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福建限制超标电动车生产 福清厂商月亏逾20万元

来源:新华网 作者: 发布时间:2014-08-21 10:52

《福建省非机动车管理办法》8月1日起正式实施。根据《办法》规定,福建省内企业将不能生产、销售超标电动车。一纸规定让福建省内40多家电动车生产企业面临前所未有的寒冬。

日前,记者在位于福清、长乐的多家电动车企业看到,厂区仓库里堆满了超标电动车成品和零部件,三两工人还在组装半成品。多位企业主坦言,如果新规开始严格执行,福建绝大部分电动车生产企业转型困难,将面临关门。

新政细则没到位卖不卖超标车商家很纠结

郑立强在福清经营着一家电动车超市,店里除了销售自己生产的电动车外,还代理着多个品牌电动车。郑立强介绍,在福清店面销售的电动车,80%左右都是超标电动车,所谓的国标车占比只有20%。由于超标电动车动力足,骑行舒适,一直以来都是消费者购车的首选。

“最近经常有人问,这车以后还让不让骑,交警会不会抓,我们也不知道该怎么回答。”郑立强介绍,距离新规执行期限已过去半个多月,虽然目前福清还没有出台相关执行细则,政策不明朗,一些经销商不敢贸然下订单,部分厂家也只能停产观望。

“如果按照新规执行,在省内不能生产、销售超标电动车,那么工厂的生产基本都要停止了。”郑立强在福清也有自己的工厂,他表示,随着超标电动车生产、销售受限,这个一个月产能3000台的工厂目前基本处于半停工状态。

据介绍,此前福建省出台的《福建省非机动车管理办法》只是一个政策性的文件,虽然明确新规定从8月1日起执行,但具体执行细则则由各地市相关部门负责制定。截止目前,仍然有些地区政策还不明朗,剑悬头上,却迟迟不落地,让不少电动车经销商和厂商最近都惴惴不安。

超九成企业只生产超标电摩不停产厂商月亏20万元

新政最终何去何从,是落地执行,还是不了了之?政策不“痛快”,让电动车厂商跟着受伤。

去年,林国清豪掷2000多万元在福清元洪投资区办了电动车厂,工厂一个月产能3000多台,日常订单来自全省各地,基本能达到产销平衡。新政公布之后,只有省内一些山区县城还有订单,目前每个月销量只剩1000多台。

林国清介绍,目前厂里的库存还有6000多台,原来的两台生产线现在只有一条还在开工。“这两个月,每个月都要亏20几万元。”

为什么库存这么多,明知道会亏钱,工厂还在生产?林国清说,前期投入了这么多钱,如果现在停工,就真的什么都没有了,而且现有的零部件加工成整车,至少还有些价值,如果不加工,就只是一堆废铁。

事实上,目前福建不少电动车生产企业都面临同样的尴尬。吴明10年前从美国回到长乐,进入电动车行业,“真要关门也不容易,"尾巴"很多。零件、厂房、轮胎都需要时间处理,还有几十号工人,跟着我们这么久,也不能说不干就不干。”

记者从福建省自行车电动车行业协会了解到,目前福建共有49家电动车生产企业,除了三四家有生产符合国标的简易版电动车外,其余约45家企业都只单一地生产超标电摩。新政出台以来,已经有5家左右企业宣告关门。

转型生产简易车没优势40多家企业面临停产

既然不能生产超标车,为什么企业不能转型生产符合标准的国标车呢?

“简易车不是不能生产,只是我们生产这个没优势,没利润。真要我们做简易车,还不如不做。”郑立强介绍,目前福建的电动车生产企业,与其说是生产加工厂,还不如说是组装厂。企业从台州把所需的零部件运回来,组装成整车,贴上自己的牌子进行销售。

陈永龙在台州就有自己的电动车厂,去年,他回到福清,在洪宽工业区又开了一家工厂。陈永龙原本打算,如果福清工厂的情况比较好,就把台州的工厂撤回来,但现在的情况让他进退两难。

据介绍,国内电动车主产区主要有三处。浙江台州和江苏无锡以生产超标车为主,而简易版电动车主要来自天津。

厂商们给记者算了一笔账。福建厂商从台州批发一套电摩零部件,物流成本只要26元左右,而批发一辆整车,成本需要60元左右,仅运费方面就能节约35-40元。但这种模式无法套到简易车上。从天津运一辆简易车的散件回福建,运费就要70-80元,而运一辆整车回来,运费只要50-60元,完全没有优势。而且简易车一辆售价1000多元,价格相对便宜,利润空间也小。

据悉,目前大多数企业仍在苦苦支撑,但一旦政策严格落实,超标车不能生产,达标车赚不到钱,40多家企业都将面临停产。

业内呼吁放宽标准可学习上海生产小包车

面对现在的困境,不少企业也提出了解决方案。

多家企业负责人提出,如果政府愿意放宽电动车标准,允许企业生产小包车,这些电动车生产企业就可以维持下去。

据介绍,所谓小包车,并没有量化的标准,大概就是规格和动力都居于超标电摩和简易车之间的车型。

据悉,小包车入目录并非不可行。福建省自行车电动车行业协会副秘书长张俊誉介绍,目前全省各地电动车陆续开始上报目录,但各地对合格电动自行车的标准不同。同样一个型号的车型,在漳州和南平可以申报合格目录,在泉州和福州却成了超标车。目前,小包车在南平和漳州就被允许上目录;但在泉州,已经确定小包车不能上目录销售。各地的标准不同,给电动车企业的生产和报批带来了很大困难和不便。协会目前也在努力促成全省统一目录。

据悉,福建省自行车电动车行业协会会长林曦表示,目前的电动车国标是99年出台的,一些规定早就滞后了。上海、江苏、广东等省份都出台了当地的标准,对非机动的标准都有所放松,小包车都可以正常生产、销售。福建却仍然在沿用15年前的标准。

林曦介绍,行业协会目前已经在积极与省经信委、技术部门等单位沟通,希望能够放宽标准,为小包车正名。

摘编:admin888;   摘编日期:2014年8月21日